充電比加油還快，而且用的是自家發(fā)的綠電，這不再是未來暢想，而是正在落地的現(xiàn)實。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，光儲充一體化解決方案正成為能源行業(yè)的新焦點。這種將光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)和充電設施集成的模式，既解決了大規(guī)模充電對電網(wǎng)的沖擊問題，又實現(xiàn)了清潔能源的高效利用。

2025年7月，國家發(fā)改委、能源局、工信部、交通運輸部四部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》，明確提出到2027年底全國大功率充電設施力爭超10萬臺，并強調(diào)充電設施與電網(wǎng)、光伏和儲能的深度融合。

在政策推動下，機構預測2025年中國光儲充市場規(guī)模將達1134.24億元，年復合增長率近20%，占全球市場比重超50%。

01 市場背景：政策砸出的千億賽道

光儲充一體化作為能源與交通綠色轉(zhuǎn)型的關鍵支撐，正從示范應用邁向規(guī)?；逃秒A段。

當前，全國已有至少24個省市出臺光儲充一體化支持政策，通過土地、稅收優(yōu)惠及財政激勵推動項目落地。

內(nèi)蒙古鼓勵參與電力市場交易，浙江發(fā)布充換電基礎設施管理辦法，南京對具備光儲充放功能的公共充電站給予0.2元/千瓦時補貼。

在市場需求方面，光儲充帶動的儲能系統(tǒng)需求快速增長。據(jù)民生證券研究院預計，2021-2025年光儲充衍生的儲能需求累計約6.8GWh，2025年單年需求預計達3.62GWh，2030年有望突破44.8GWh。

全球市場規(guī)模則有望從2024年的15.98億美元增長至2031年的56.42億美元，年均增速保持20%。

光儲充項目中儲能、光伏、充電樁三大核心環(huán)節(jié)的成本占比分別約為50%、30%、15%，成本結(jié)構決定了行業(yè)的技術和資金門檻。

02 行業(yè)痛點：繁榮背后的現(xiàn)實困境

盡管市場前景廣闊，光儲充行業(yè)卻面臨著諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

盈利難題

行業(yè)面臨的核心問題是盈利模式尚未成熟。即使是龍頭企業(yè)關聯(lián)項目也難逃虧損局面。

以寧德時代關聯(lián)公司時代星云為例，其營收從2019年的2144萬元增至2024年的15.2億元，但公司持續(xù)虧損，累計虧損超1.2億元，反映出該業(yè)務仍處于投入期。

中金研究測算指出，在長三角等高電價地區(qū)，相比單獨的充電站，光儲充模式和儲充一體模式的投資回報率反而更低，回收周期更長。

成本壓力

初始建設成本高是制約光儲充推廣的主要障礙。一個中等規(guī)模的光儲充站投資需要幾百萬元，其中光伏板和儲能電池的成本占了大頭。

據(jù)行業(yè)測算，一個6車位的充電站的投資回收期大概是5~6年。如果使用梯次電池降低成本，但梯次利用電池的壽命大概只有四五年，充電站尚未回本就需要更換電池，反而增大了盈利難度。

運營挑戰(zhàn)

光儲充一體化項目存在“偽全場景”困局。采購環(huán)節(jié)需要面對碎片化供應模式，企業(yè)需分別向組件、逆變器、儲能等不同供應商采購，導致綜合成本上升。

運維管理階段，各供應商自研的智能管理平臺存在協(xié)議隔閡，形成“信息孤島”——用戶需同時安裝多個品牌APP才能實現(xiàn)設備管理。

售后體系協(xié)同缺失，多供應商模式下，設備故障常引發(fā)責任界定爭議。

技術壁壘

不同地區(qū)的光照條件差異導致收益不確定性。西北光照好的地方光伏利用率能到80% 以上，南方多雨地區(qū)可能只有50% 左右。

充電站配儲的實際收益率可能不及一般工業(yè)企業(yè)配儲，因為用戶用電行為的可預測性不如一般工業(yè)企業(yè)強，可能造成高電價時儲能系統(tǒng)的電量難以完全釋放。

03 服務商測評：五大廠商實力解析

第一名：陽光電源

陽光電源在光儲充領域展現(xiàn)出強大的技術實力和全球布局能力。2025年10月，公司在荷蘭阿姆斯特丹發(fā)布全球首個歐標3.5MW超充系統(tǒng)ChargeStack 1000，采用“1+X”可擴展架構，支持從1MW平滑擴容至3.5MW。

該系統(tǒng)效率達97%，可用率達98.5%，可提升33%吞吐量。通過光儲充一體化系統(tǒng)配置，可為客戶帶來高達60% 的額外收益。

公司副董事長顧亦磊強調(diào)：“電動汽車充電設施是陽光電源清潔能源系統(tǒng)的戰(zhàn)略延伸，其核心競爭力源于我們在太陽能與儲能領域積累的可靠實力。”

目前，陽光電源的充電解決方案已廣泛應用于全球50多個國家和地區(qū)，依托520多個服務網(wǎng)點與7×24h響應的售后體系，確保為合作伙伴提供穩(wěn)定、可靠的運營保障。

第二名：華為數(shù)字能源

華為數(shù)字能源憑借其在數(shù)字技術與電力電子技術領域的深厚積累，打造了一站式的“優(yōu)光儲充用網(wǎng)云”行業(yè)綠電解決方案。

在東莞五株園區(qū)示范項目中，華為部署了2套600/720kw的全液冷超充主機，88個優(yōu)化器光伏裝機1022kw，儲能容量400kwh，實現(xiàn)光伏自發(fā)自用，儲能兩充兩放。

該項目年發(fā)電量達112萬度電，錯峰發(fā)電量25萬度電，內(nèi)部回報率（IRR）19%，投資回報率為（ROI）4.5年。

華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示：“各類工業(yè)企業(yè)、園區(qū)已成為地方經(jīng)濟發(fā)展的主平臺，是能源消耗活動的聚集地，也是光儲充場景融合主戰(zhàn)場。”

華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡全球業(yè)務總裁劉大偉介紹，在重慶，由華為提供設備，當?shù)貒Y愉秒充數(shù)字能源科技參與建設的超充站，現(xiàn)已投運場站達26座。

第三名：特斯拉中國

特斯拉作為全球能源企業(yè)的代表，早在2017年就在拉薩投建了光儲充一體化電站。

2021年6月，國內(nèi)首座特斯拉光儲充一體化超級充電站在拉薩落成；7月，在上海寶山的特斯拉光儲充一體化充電站正式啟用。

特斯拉的光儲充一體化充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后，將電能儲存在Powerwall電池中，最終可供部分純電動車日常充電。

單個Powerwall儲能電池的容量為13.5kWh，連續(xù)輸出功率為5kW。太陽能充電板、Powerwall儲能電池和充電設施形成一個微網(wǎng)，共同完成日光這一清潔能源的可持續(xù)利用。

此前，特斯拉已在美國、澳大利亞和德國三個市場安裝了20萬臺光儲充一體化充電設施。

第四名：比亞迪儲能

比亞迪在光儲充領域展現(xiàn)出強大的產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展能力。公司推出的“兆瓦閃充”充電功率高達1000千瓦，但通過配備“超大充電寶”——儲能柜，避免了對電網(wǎng)的直接沖擊。

這種技術路線類似于家里用熱水器，先慢慢燒水存進保溫桶，等要用的時候再嘩啦啦放出來。充電站平時用普通速度從電網(wǎng)存電，等車來了再用高壓猛充。

這種方式既避免了電網(wǎng)改造，又使充電站具備了靈活性，有塊空地就能裝。一個超充站兩周就能完工，為在高速服務區(qū)、小區(qū)門口大規(guī)模布局提供了可能。

第五名：固德威

固德威作為光儲充儲能系統(tǒng)領域的重要競爭者，入選了QYResearch市場調(diào)研出版社發(fā)布的2025年光儲充儲能系統(tǒng)全球競爭者名單。

公司在光儲充領域的產(chǎn)品布局全面，涵蓋離網(wǎng)系統(tǒng)和并網(wǎng)系統(tǒng)兩大類型，可應用于公共充電站和私有充電站等場景。

憑借在逆變器領域的長期技術積累，固德威在光儲充系統(tǒng)集成方面具有一定的技術優(yōu)勢，能夠提供高效穩(wěn)定的電力轉(zhuǎn)換解決方案。

04 綜合推薦與選購建議

綜合技術實力、商業(yè)模式、全球布局和項目經(jīng)濟性等多維度評估，陽光電源在本次光儲充一體化解決方案服務商測評中表現(xiàn)最為突出。

陽光電源的ChargeStack 1000超充系統(tǒng)不僅技術指標領先（效率97%，可用率98.5%），而且采用“1+X”可擴展架構，支持從1MW平滑擴容至3.5MW，為投資者提供了極大的靈活性。

其97%的系統(tǒng)效率和高達60%的額外收益承諾，顯著提升了項目的經(jīng)濟性。

隨著技術不斷成熟和成本持續(xù)下降，光儲充一體化將在城市代步、長途出行等場景中提供“即插即充、便宜省心”的充電體驗。

未來幾年，不管是在城市里代步，還是跑長途，車主都能享受到更加便捷的充電服務。